スカイドライブの仕様について解説

最新モデル：SD-05

・搭乗人数：最大3人（操縦士1名+乗客2名）

・機体サイズ：全長約13m×全幅約13m×全高3m

・最大離陸重量：1400kg

・航続距離：約15km（従来モデルの5～10kmから延長）

・駆動方式：12基の電動モーターを使用し、効率的な電力消費を実現

・製造パートナーとして、スズキと協力し、静岡県内の工場で2024年春から製造開始

・2025年、大阪・関西万博で運航開始

・2026年、量産とデリバリー開始

・米国市場進出も視野に入れ、FAA（アメリカ連邦航空局）の型式証明取得を目指す

スカイドライブの技術的な特徴

・駆動システムは、複数の電動モーターとロータを使用しています。初期モデルでは8個のモーターを採用し、一部に異常が発生しても安全に飛行を続けられるバックアップ機能を備えていました

・コンパクトな設計を特徴とし、一般的な駐車場2台分に収まるサイズを目指しています。これにより日常的な移動手段としての普及を見込んでいます

スカイドライブのビジネスモデルについて解説

1.空飛ぶクルマ（eVTOL）の開発・製造・販売

・2人乗りの小型eVTOLを開発中で、2025年頃の実用化を目指しています

・機体そのものを販売・リースする事業を展開する予定

2.運航サービス

・機体の販売だけでなく、運航に関与する計画があります

・具体的な運航サービスの内容は社内で検討中です

3.物流ドローン事業

・2022年5月に「Sky Life Plus」という新サービスを発表しました

・30kgの重量物を1回の飛行で運搬可能で、ホイスト機能を搭載しています

4.パートナーシップによる事業展開

・JR九州との連携協定を締結し、九州エリアでの事業可能性を検討しています

・展開地域、ビジネスモデル、オペレーションの概要、需要と収益予測などを共同で検討する予定

5.多目的利用の検討

・都市部での移動手段としてだけでなく、観光地への誘客や地域課題解決にも活用を検討しています

6.MaaSへの統合

・将来的には、他の交通手段とシームレスにつながるMaaS(Mobility as a Service）の一部として機能することを目指しています

スカイドライブの経済的動向について解説

スカイドライブは非上場企業であるため、株価は公開されていません。

そのため経済的動向について解説していきます

1.事業展開

・2025年大阪・関西万博での商用運航は断念したものの、デモフライトの実施をめざしています

・インド市場への進出を加速。マルット・ドローンと提携し、インドでの事業機会を模索

・グジャラート州と提携し、2027年をめどに社会実装を目指す

・機体販売・リースに加え、運航サービスへの参入も検討中です

・物流ドローン事業ではすでに販売・サービスを開始しています

2.収益性の課題

・空飛ぶクルマ業界全体がまだ収益化フェーズに入っておらず、短期的な黒字化は困難な状況

・2025年頃の実用化を目指していますが、収益化まではさらに時間がかかる可能性があります

3.技術的課題

・安全性確保のため技術的課題が残されており、商用運航の実現には更なる開発が必要

4.赤字の拡大

・第1期から第6期まで一貫して赤字が続いています

・第6期（2024年6月期）の当期純損失は72億6727万円に達しました

・前期から約80％の赤字増加となっています

空飛ぶクルマ市場の現状について解説

空飛ぶクルマ市場は、技術開発と規制整備が進むにつれて、今後急速に発展する可能性を秘めています。

1.商用運航の開始

2025年以降、米国や中東など世界の一部地域で商用運航が開始される見通しです。日本では2025年の大阪・関西万博でのデモ飛行が予定されていましたが、現時点では実現していません

2.市場規模の予測

2045年には100兆円を超える巨大市場になるとの予測があります。この成長性から、航空機関連企業だけでなく、自動車、部品、通信、デベロッパーなど多様な企業が参入しています

3.技術的優位性

eVTOLは従来のヘリコプターと比較して、以下の利点があります

・電動であるため騒音が小さい

・機体と運用のコストが低い

・日常の乗り物としての可能性が高い

4.開発状況

世界中で多くの企業が空飛ぶクルマの開発を進めています。日本企業では、

Sky Drive、teTra aviation、ホンダ、スカイリンクテクノロジーズなどが挙げられます

スカイドライブの競合企業について解説

1.テトラ・アビエーション

・2018年6月に設立された日本のベンチャー企業

・一人乗りの空飛ぶクルマを開発

・すでに個人用市場向けに組立キットとして販売を開始

2.ジョビー・アビエーション（アメリカ）

・「空のテスラ」と呼ばれる有力企業

・トヨタ自動車が出資

・2026年にも商用運航の開始を計画

3.アーチャー・アビエーション（アメリカ）

・ジョビー・アビエーションと同様に商用運航の許可を取得済み

・2026年にも「空飛ぶタクシー」などのサービス開始を計画

4.ホンダ

・日本の大手自動車メーカーとして空飛ぶクルマの開発に参入

5.NTTデータ

・IT企業として空飛ぶクルマの開発や関連サービスに取り組む

6.日本航空

・航空会社として空飛ぶクルマ事業に参入

スカイドライブの今後の技術開発と展望について解説

1.型式証明取得に向けた開発加速

2025年2月に国土交通省航空局との間で、SKYDRIVE（SD-05型）に特化した審査基準の詳細についてほぼ合意に至りました。これにより、機体開発がさらに加速すると見込まれています

2.国内外での事業展開

・2028年をめどに大阪の森之宮エリアでのサービス開始を目指しています

・インドでの事業展開を加速させ、2027年をめどにSKYDRIVE（SD-05型）の社会実装を目指しています

3.自動運転技術の開発

2030年頃に「空飛ぶクルマ」の自動運転実現を目指しています

4.乗り捨てサービスの実現

・2040年頃には、携帯で呼び出して乗り、目的地に到着後は充電ポートに戻るような乗り捨てサービスの実現を目剤しています

5.パートナーシップの拡大

ＪＲ九州との連携協定締結など、運航にむけた協力関係を構築しています。これにより、九州地方での事業成立の可能性を探ります

6.国際展開

日本の航空局とアメリカ連邦航空局（ＦＡＡ）に対する型式証明活動と同時に取り組んでおり、日本での型式証明取得後、米国でも速やかに型式証明を取得できるよう勧めています

スカイドライブに関するよくある質問

スカイドライブを運転するための免許は？

スカイドライブを含む空飛ぶクルマ（eVTOL）を運転するための具体的な免許制度は、現在も検討段階にあります。

現在の状況は、空飛ぶクルマの操縦者・整備車の資格や基準は「空の移動革命に向けた官民協議」で検討が進められています。

既存の航空法に基づく資格よりも、取得しやすい新たな免許制の創設が期待されています。

将来の見通しとしては、安全性と操縦の容易さを考慮し、ヘリコプターのパイロット資格よりも難易度の低い資格が設けられる可能性があります。

現行の航空法に基づく要件

・自家用操縦士免許（固定翼　単発）

・航空特殊無線技士または航空無線通信士の資格

・操縦士技術証明書

・航空身体検査証明書

・無人航空機の場合は、最大離陸重量25kg未満の機体を操縦する場合、一等又は二等無人航空機操縦士の資格が必要となります

スカイドライブの値段はどのくらい？

eVTOL（空飛ぶクルマ）の価格は、機体の仕様や用途によって大きく異なります。

1.テトラ・アビエーションの「teTra」

・価格：約4000万円～

・東京大学発のスタートアップが開発した1人乗り用の空飛ぶクルマで、2021年にアメリカで予約販売を開始

2.一般的な価格帯

・現在開発中のeVTOLは、数千万円から数億円規模とされています。これは、電動モーターやバッテリー技術、軽量素材などの先端技術を活用しているためです

3.将来的なコスト削減の可能性

・大量生産が進むことで、価格は徐々に下がると予想されています。特にタクシーサービスや物流用途での普及が進めば、コスト削減が期待されます

スカイドライブの運航コストはどのくらい？

eVTOLの運航コストは、従来のヘリコプターと比較して大幅に低くなると予想されています。

従来のヘリコプター

・エアタクシーサービスの場合、1飛行時間あたり約135,000円

・コスト内訳は、燃料30％、メンテナンス40％、エンジン予備15％、パイロットおよびその他の固定費15％

eVTOL

・1回の運航コストは約28,431円となります

・うちわけは

・機体の減価償却費として資本コスト約13,770円

・電動であるため、燃料費やエンジンのメンテナンス費が大幅に削減され、

　羽田-成田空港間の1運航あたり約1,350円のバッテリーコストが発生

・羽田-成田空港間の1回の飛行で約1296円の電気代がかかります

・羽田-成田間の1運航あたり、操縦士飛行に約12,015円のパイロット人件費がかかります

ただし、この金額には空港使用料、保険料、メンテナンス費用などはふくまれていません

※1ドル＝135円の為替ルートで換算しています

※1マイル＝約1.609344kmで換算しています

バッテリーコストとはなんですか？

バッテリーコストとは、eVTOLの運用において、バッテリーの使用と交換に関連する費用のことです。具体的に解説すると

1.初期投資

・高性能なリチウムイオンバッテリーの購入費用

2.使用コスト

・1回の飛行あたりのバッテリー消耗に伴う費用。例えば、羽田-成田空港間の1運航あたり約1350円のバッテリーコストが発生します

3.交換費用

・バッテリーの寿命に応じた定期的な交換にかかる費用。eVTOLのバッテリーは最長で2.3年で交換する必要があります

4.充放電サイクル

・eVTOLは約10分間飛行し、その後約10分間充電を繰り返すため、バッテリーに大きな負担がかかります

スカイドライブのバッテリー寿命と充電時間はどれくらい？

1.バッテリー寿命

・現在の技術では、500～5,000サイクルの使用が可能

・第一世代のeVTOLでは、600～1,200サイクルが現実的

・最長2.3年で交換する必要がる

2.充電時間

・例えば50マイル（51.6km）の2回飛行後、最低30分の充電時間が必要

スカイドライブの毎月の維持費はどれくらい？

スカイドライブ(eVTOL）の毎月の維持費について、具体的な数字は公開されていませんが、以下の要素が含まれると考えられます

1.バッテリーコスト

・頻繁な充放電サイクルによる定期的な交換が必要

・最長2.3年で交換する必要があるため、月々の積み立てが必要

2.電気代

・1回の飛行（羽田-成田間）で約1296円

3.メンテナンス費用

・バッテリー管理や機体の点検・整備にかかる費用

4.保険料

・eVTOL専用の賠償責任保険が必要

・損害保険ジャパンが2024年4月3日に販売を開始した「空飛ぶクルマ事業者専用損害責任保険」がeVTOL事業者向けの主な保険商品となっています

具体的な保険料については公開されていませんが、eVTOL事業の特性に応じて個別に設定されると考えられます

5.空港使用料

・eVTOLは主に離着陸場（バーティポート）と呼ばれる専用の離着陸場を使用します。そのためその使用量が発生します

・既存の空港を使用する場合でも、充電設備やバッテリー交換設備などの追加施設が必要になる可能性があります

6.人件費

・パイロットや地上管制スタッフの給与

7.原価償却費

・機体の購入費用を運用期間で割った費用

これらの費用は、従来のヘリコプターと比較すると低くなると予測されていますが、具体的な金額は運用形態や飛行頻度によって大きく変わります。また、技術の進歩と市場の成熟に伴い、将来的にはさらなるコスト削減が期待されます

空飛ぶクルマが実用化されると、生活様式にも変化が

空飛ぶクルマの実用化は、私たちの生活に革命的な変化をもたらす可能性を秘めています。都市間の移動時間が大幅に短縮され、離島や山間部へのアクセスが容易になることで、私たちの生活圏は劇的に拡大するでしょう。これらの変化は、単に移動手段の変化にとどまらず、私たちの働き方、住まい方、そして社会とのかかわり方を根本から変える可能性を秘めています。

空飛ぶクルマの登場は、まさに「空の産業革命」とも呼べる大きな社会革命をもたらすでしょう。この新しい技術がもたらす可能性を最大限に活かし、より豊かで持続可能な社会を築いていくことが、私たち一人ひとりに求められているのかもしれません